冬至前夕，天氣陰冷，進入淡季的北京舊機動車交易市場（花鄉二手車市場）依然作為行業 " 晴雨表 " 而備受業界關注。

記者在花鄉二手車市場注意到，不論是 BBA，亦或是特斯拉、蔚小理、鴻蒙智行為代表的新能源車品牌車型，均被置于各大二手車商門口等醒目位置。相比之下，角落里的小米 SU7 Ultra 卻似乎并非主銷車型。與此同時，市場內的小米 SU7 車源也鳳毛麟角，小米 YU7 更是無處可尋。

盡管較 52.99 萬元的新車指導價跌去 13 萬元，但據其透露，若以 40 萬元價格售出，仍可獲利 1 萬元左右。

" 小米的車在市場內完全流通不起來。" 一位店面規模更大的車商工作人員則直言，小米 SU7 收車后確實不愁賣，但卻因上市時間短、保有量低而致車源稀少，無法作為常規盈利點去運作。" 雖然無法和上市之初的價格‘倒掛’（指二手車售價高于新車）相比，但很多車主的賣價水平仍要比其它品牌車型高。年中上市的小米 YU7，我們店到現在為止只成功交易過一臺。"

一面是稀缺的二手車資源，一面是急欲購車且又不愿等待漫長交付周期的小米汽車意向購買者，供給和需求的錯配最終導致小米二手車一度成為市場 " 硬通貨 "。但如今，這一現象或隨著小米在 12 月初推出的 " 現車選購 " 活動，而一去不返。

"12 月 26 日 24 點前鎖單，預計年底前可提車，面向全部用戶開放。" 彼時，據小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍介紹，現車包含全新現車、官方展車、準新車，已通過嚴格質檢，可享快速提車、完整原廠質保和售后，部分車型可享優惠。" 官方展車和準新車等都是經官方修復的新車。"

二手車車源幾無變化，而新車供給卻有相應增量，小米二手車的供需關系達成了微妙平衡。這一平衡直接導致了小米二手車雖依然搶手，并能給經營者帶來一定利潤，卻無法按前述二手車商所言按 " 常規盈利點去運作 "。

相較市場商戶對小米二手車的 " 愛恨交加 "，年末的花鄉二手車市整體雖有回暖，但在購置稅即將調整為減半征收、2026 年補貼政策暫未出爐之際，" 薄利賣車、見好就收 " 依舊為二手車市場內的 " 統一法則 "。

" 從上個月開始就算淡季了，不過今年底看車買車的人明顯比去年要多。" 另一位二手車商稱，即便如此，盡快回籠資金仍是經營者的第一要務。

中國汽車流通協會建議，二手車經銷商建立動態調整機制，針對保值率波動較為明顯的品牌，應采取快進快出的策略，縮短庫存周期，及時止損。" 要密切關注新能源車的置換需求，特別是新能源準新車板塊的市場動態。"